Prvo, većina prijatelja koji se bave modifikacijom automobila će misliti da su performanse izduvnih gasova originalnog automobila relativno loše, pa je neophodno poboljšati performanse automobila kroz modifikacije. Smatraju da je auspuh nakon modifikacije bolji od originalnog auspuha. Performanse su bolje. Ali u stvari, originalni izduvni sistem automobila je pogodniji za ovaj automobil. Razlog je taj što je izduvni sistem koji koristi originalna fabrika testiran od strane proizvođača automobila sa profesionalnom opremom, tako da je snaga vozila, zaštita životne sredine urađeno dosta koordinacije u pogledu performansi i goriva. Proizvod dizajniran nakon puno integracije podataka općenito je prikladniji za automobil. Na primjer, za automobile male zapremine s relativno slabom snagom, originalni izduvni gas općenito nije previše gladak, jer ovaj dizajn može riješiti karakteristike malog obrtnog momenta samog motora male zapremine, a odgovarajući povratni pritisak može proizvesti efekat rezonancije izduvnih gasova. . , čime se poboljšava efikasnost izduvnih gasova i prilagodljivost modela. Modeli visokih performansi će izbjeći protupritisak i odabrati promjere cijevi s manjim protupritiskom. Zbog toga će neki modeli s boljim performansama odabrati promjere cijevi s više priključaka. Nakon što smo modificirali izduvni sistem, kako bismo maksimizirali izduv, pojavili su se problemi sa stabilnošću performansi snage i povećanjem goriva.
Drugo, mnogi vlasnici automobila će misliti da što je glasniji zvuk izduvnih gasova automobila, to je veća konjska snaga automobila. Stoga, prilikom ponovnog postavljanja, samo zadnji dio izduvnih gasova automobila može se modificirati kako bi se značajno poboljšala izlazna snaga. Zapravo, za izduvni sistem, dio koji je odgovoran za eliminaciju buke nalazi se u repu ili srednjem dijelu izduvnog sistema. Jednostavna modifikacija izduvne cijevi radi postizanja dobrog zvučnog efekta neće utjecati na performanse snage. promovirati.
Razlog je jednostavan. Gas koji izbacuje motor prolazi kroz izduvni razvodnik i trosmjerni katalizator, zatim stiže do srednjeg dijela izduvne cijevi kako bi se smanjila rezonancija i konačno dospijeva u stražnji dio da bi ga utišao. Stoga će prije auspuha svaka komponenta stvarati otpor prema auspuhu, tako da glasan zvuk ne znači veliku snagu. Da to jednostavnije opišemo, prijatelji koji obrate pažnju na šasiju automobila otkriće da postoji velika izbočina na zadnjem delu auspuha automobila. Ovo je bubanj prigušivača koji se spominje u nekim člancima, a zvuk izduvnih gasova je samo Promjena stražnjeg dijela izduvnog sistema na pravi tip izduvnog sistema. Stoga, samo izmjena izduvne cijevi pozadi neće imati utjecaja na performanse snage, a čak i ako ima, bit će mala i zanemariva. Međutim, ako se cijela izduvna cijev zamijeni izduvnom cijevi visokih performansi, to će imati veliki utjecaj na performanse snage, posebno nakon što se sistem za usis zraka također zamijeni sustavom visokih performansi.
Treća stvar je da mnogi ljubitelji automobila vjeruju da što je izduvna cijev deblja, to bolje, a što je niži povratni pritisak izduvnih gasova, to bolje. Ali u stvari, razlog koji utiče na performanse izduvnih gasova u izduvnom sistemu vozila je protivpritisak. Nivo povratnog pritiska može promijeniti snagu motora. Ali to ne znači da što je niži povratni pritisak, to su bolje performanse snage. Kada je protivpritisak prenizak, izduvni gas male brzine će biti previše glatki i brzina protoka vazduha će biti relativno mala. Ovo će uticati na efikasnost izduvnih gasova pri malim brzinama, smanjiti izlazni obrtni moment pri malim brzinama i smanjiti snagu.