Koje komponente uključuje izduvni sistem motora?

Izduvni sistem automobila važan je sklop za smanjenje emisija i buke. Uglavnom se sastoji od ispušne cijevi, katalitičkog pročišćivača, prigušivača, ispušne cijevi itd.
1. Ispušna cijev
Čini se da je izduvni sistem samo obična cijev. U stvari, prilikom projektovanja, ne samo da se mora uzeti u obzir specifičan raspored šasije, već i dužina, prečnik cevi i veličina prigušivača izduvnog sistema moraju takođe uzeti u obzir protok izduvnih gasova i sprečiti susedne cilindre. Interferencija protoka vazduha tokom izduvavanja. Na EFI motoru, senzor kisika je instaliran na izduvnom razvodniku. On osjeća sadržaj molekula kiseonika u izduvnim gasovima i vraća ga nazad elektronskoj kontrolnoj jedinici (ECU), određujući na taj način udio mešanog gasa koji se ubrizgava u motor. ​
2. Katalitički čistač
Izduvni razvodnik je povezan sa katalitičkim prečistačem izduvnih gasova. Ključ katalitičkog pročišćivača ispušnih plinova je "kataliza", koja koristi katalizator za pročišćavanje automobilskih izduvnih plinova i pretvaranje štetnih tvari u izduvni plin u bezopasne tvari.
Katalitički prečistači ispušnih plinova dolaze u više tipova, kao što su oksidacijski, dvosmjerni, trosmjerni, itd. Među njima, najčešće korišteni trosmjerni katalitički prečistač je trosmjerni tip. Oklop je izrađen od nehrđajućeg čelika otpornog na visoke temperature, a unutrašnji kanali u obliku saća obloženi su katalizatorima. Komponente katalizatora uključuju rijetke zemne metale kao što su platina, paladij i rodij. Kada izduvni gasovi automobila prolaze kroz kanale prečistača, ugljični monoksid i ugljovodonici se isparavaju. Pod dejstvom katalizatora platine i paladija, on reaguje sa kiseonikom u vazduhu i proizvodi bezopasnu vodu i ugljični dioksid, dok se dušikovi oksidi redukuju u bezopasni kisik i dušik pod djelovanjem katalizatora rodija.
Takozvani trosmjerni katalitički pročistač odnosi se na visokoučinkoviti prečistač koji može istovremeno pretvoriti tri glavne štetne tvari u izduvnim plinovima u bezopasne tvari sve dok izduvni plinovi automobila prolaze kroz sam prečistač. Trosmjerni katalitički prečistač izduvnih gasova ima vrlo visoku efikasnost prečišćavanja i može pročistiti više od 90% štetnih tvari. To je standardni uređaj na modernim automobilima. Naravno, katalitički prečistač ispušnih plinova nije svemoćan. Može se koristiti samo u automobilima na bezolovni benzin. Ako se koristi olovni benzin, olovo u ispušnom plinu će pokriti katalizator i uzrokovati prestanak rada pročišćivača. Nema funkciju, tako da je trenutni automobilski benzin uglavnom bezolovni benzin. ​
3. Prigušivač
Od katalitičkog pročišćivača ispušnih plinova spojen je na prigušivač. Poprečni presjek prigušivača je kružni ili ovalni objekt. Obično je zavaren tankim čeličnim pločama i ugrađen u srednji ili zadnji položaj izduvnog sistema. Unutra ima niz pregrada, komora, rupa i cijevi koje koriste zvučne valove da se međusobno reflektuju. Fenomen poništavanja smetnji postepeno slabi zvučnu energiju kako bi izolirao i ublažio pulsirajući pritisak koji se stvara svaki put kada se otvori izduvni ventil. Trenutno je sve više prigušivača napravljeno od aluminiziranog nehrđajućeg čelika kako bi se smanjila težina i produžio vijek trajanja.
Pulsirajući pritisak koji stvara izduvni gas koji izlazi velikom brzinom kada se otvori izduvni ventil je izvor buke, takođe poznatog kao buka strujanja vazduha. Buka može dostići i više od 120 decibela, što je nepodnošljivo za ljudski organizam. Većina prigušivača koji se obično koriste u automobilima su obrnuti tok, odnosno protok izduvnih gasova mora promijeniti smjer kada prolazi kroz unutrašnjost komponente.
Tu je i elektronski prigušivač. Senzor presreće talasni oblik pritiska protoka vazduha iz izlaza izduvnog razvodnika, vraća ga nazad u računar i daje instrukcije zvučniku (instaliranom u sistemu) da generiše suprotni talas istog talasnog oblika kako bi se međusobno poništili, smanjujući time buku.
Iako prigušivač može smanjiti buku, on će također smanjiti određenu snagu motora, jer će čak i dobro dizajniran prigušivač generirati određeni povratni pritisak u sistemu, smanjujući na taj način zapreminsku snagu motora. Stoga neki takmičarski automobili nisu opremljeni prigušivačima i vrlo su bučni u vožnji. . ​
4. Izduvna cijev
Posljednji dio spojen na prigušivač je izduvna cijev, koja je posljednji dio izduvnog sistema i odvodi izduvne plinove iz automobila. Postoje dvije vrste izduvnih cijevi: jednostruki i dvostruki izduvni cijevi. Generalno, V-tip motori ili motori velikog obujma koriste dvostruki izduv, dok vozila male zapremine koriste jedan izduv.
Glavna funkcija je prikupljanje, čišćenje (kroz trosmjerni katalizator), utišavanje izduvnih plinova koji nastaju tokom procesa sagorijevanja motora iz više cilindara, a zatim ga usmjeriti u stražnji dio automobila radi emisije.